“共享”概念，从来没有像现在这么火。

    共享单车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞……仿佛只要“共享”二字加冕，任何商业模式就能迅速赢得市场，获得投资方青睐。

    眼下，采用分时租赁模式的共享汽车在一二线城市不断涌现。在这背后是传统车企、科技公司以及创业公司分食共享汽车“大蛋糕”的雄心。机构预计，到2020年中国互联网汽车分时租赁市场规模将达近百亿元。

    不过，在国内共享经济的浪潮中，共享汽车发展相对缓慢。相比火爆的共享单车，重资产的共享汽车更难以实现规模化。而汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也制约着共享汽车的发展。

    此轮竞争中，哪家企业将胜出？共享汽车能否成为下一个独角兽行业？经过深入走访，南方日报即日起推出系列报道，为读者梳理共享汽车的发展脉络，剖析业内主要公司的商业模式，寻找共享汽车的未来之路。

    共享汽车到底是什么？

    “通过共享汽车，未来出行服务企业能够给消费者提供随时随地的移动服务，消费者将减少对拥有汽车的依赖性。”

    登录APP、上传驾照信息，花2分钟完成注册后，即可开走一辆共享汽车，每小时收费36元。在广州市289艺术园区内，环球车享EVCARD正在进行新一轮的城市CBD区域推广。

    “公司计划今年在广州投放1000辆车，服务10万人左右。”环球车享广州分公司总经理黄逢一告诉南方日报记者，公司已在十几个城市运营，其中在上海运营情况最好，车辆数已超过5000辆，日订单数超过2万单。

    环球车享成立于2016年5月，是由上汽集团旗下的e享天开与上海国际汽车城集团旗下的EVCARD合并成立的一家合资公司。

    除了上汽旗下的环球车享之外，不少传统车企先后布局共享汽车领域。据不完全统计，国外有戴姆勒、大众、宝马、奥迪等，国内有上汽、首汽、北汽等。此外，还有科技创业公司比如TOGO、一度、叮咚出行等。

    这些公司投放的共享汽车大部分是小型低配的新能源汽车，车身涂绘着各大共享车企的标志，犹如一幅幅流动的广告向人们宣告：共享汽车分时租赁攻城略地的战火已经燃起。

    共享汽车已经进入人们生活，但到底什么是共享汽车？是否就是共享单车的汽车版？

    按照业内分类，通常所说的共享汽车包括网约车和分时租赁两类，区别在于驾驶者是否共享。目前，网约车已涌现出一批独角兽公司，比如国外的Uber和国内的滴滴，而分时租赁尚未爆发。鉴于网约车已经有比较成熟的企业和商业模式，当前市场热议的共享汽车主要是指汽车分时租赁这一商业模式。

    “通过共享汽车，未来出行服务企业能够给消费者提供随时随地的移动服务，消费者将减少对拥有汽车的依赖性。”在普华永道思略特咨询合伙人彭波看来，推动消费者接受共享汽车最重要的因素是便利性。

    普华永道的分析报告显示，5个在分享型经济中扮演着重要角色的行业将会在2025年浮现，其中就包括汽车共享。中国汽车分时租赁市场以超过50%的速度发展，预计在未来五年内还将以大约每年25%的速度增长。

    目前，一二线城市是各家企业的必争之地。其中，新能源汽车是中国共享汽车市场的绝对主导车型，占95%以上。

    广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏指出，目前中国社会汽车保有量1.5亿，如果一辆车服务8个人，可以满足十几亿人口的需求。“随着共享经济在人们日常生活的普及，加上政府对新能源车辆的补贴，共享汽车迎来发展机遇期。而‘80后’、‘90后’成为新生的消费主力，有利于共享汽车市场接受度的提升。”